Аккумуляторная батарея

На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-55П или ее аналоги.

Аккумуляторная батарея автомобиля ВАЗ-2105 состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в отдельных отсеках общего корпуса (положительные и отрицательные свинцовые пластины разделены сепараторами). Отсеки заполнены электролитом - раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27-1,28 г/см³.

Батарея (рисунок 5) - свинцово-кислотная. Она состоит из шести последовательно соединенных элементов по 2 В, размещенных в отдельных отсеках корпуса. На автомобилях "Жигули" могут устанавливаться аккумуляторные батареи, изготовляемые разными заводами. Они могут отличаться по конструкции и внешнему виду, но основные элементы устройства и характеристики у них всегда будут одинаковые.

В каждом элементе батареи распологается набор положительных и отрицательных пластин, разделенных микропористыми сепараторами из поливинилхлорида. Пластины одинаковой полярности собраны в полублоки и приварены к бареткам, которые служат для крепления пластин и вывода тока. Из полублоков образованы блоки с чередованием разноименных пластин. Для того, чтобы лучше использовать активную массу положительных пластин, их распологают в блоке между отрицательными. По этой причине положительных пластин в блоке всегда на одну меньше. Элементы батареи соединены между собой свинцовыми мостиками.

Электролитом в аккумуляторной батарее служит раствор серной кислоты в дистиллированной воде. При разряде батареи серная кислота взаимодействует с активной массой пластин и превращает ее в сульфат свинца. При этом количество кислоты в электролите уменьшается, а его плотность понижается.

При заряде батареи происходит обратный процесс. Сульфат свинца в активной массе положительных пластин превращается в перекись свинца, а у отрицательных пластин - в губчатый свинец. При этом в электролит выделяется серная кислота и его плотность увеличивается. Поэтому по плотности электролита можно судить о степени разряженности батареи в целом.

При обслуживании аккумуляторной батареи следует контролировать уровень и плотность электролита во всех отсеках. Если уровень электролита понизился, доливаем дистиллированную воду или электролит в случае его утечки. При этом ориентируемся...

Плотность электролита измеряем ареометром. При этом учтите, что пока вода полностью не перемешается с электролитом, показания ареометра будут занижены.

Степень заряженности аккумуляторной батареи косвенно можно определить по напряжению на ее клеммах.

Наружные поверхности батареи протираем ветошью, смоченной раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

При работе с аккумуляторной батареей необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Систематически проверяйте надежность крепления клемм на выводах батареи. Для защиты от окисления смазывайте их любой смазкой.

Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и медоды устранения

Приведение сухозаряженной батареи в рабочее состояние.

На выходящих с завода автомобилях установлены аккумуляторные батареи, залитые электролитом и заряженные.

В запасные части аккумуляторные батареи могут поставляться без электролита, сухозаряженные. Для приведения такой батареи в рабочее состояние необходимо удалить имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей через воронку (стеклянную или из кислотоустойчивой пластмассы) залить в батарею электролит плотностью (приведенной к 25 °С) 1,27-1,28 г/см³ для районов с умеренным климатом или 1,22-1,24 г/см³ для тропиков. Операции приведения батареи в рабочее состояние должны выполняться при температуре окружающей среды (25±10) °С.

После заливки батарею необходимо выдержать 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом. После выдержки проверьте напряжение батареи без нагрузки.

В случае, если напряжение батареи не менее 12,5 В, то она готова для работы. При напряжении меньше 12,5 В, но больше 10,5 В, батарея должна быть подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изготовителем.

При напряжении меньшем или равном 10,5 В аккумуляторная батарея бракуется.

В результате пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее неизбежно понизится. По этой причине, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, нужно довести уровень до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки.

Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если:

• первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т.д.;
• батарея хранилась более 12 месяцев с даты выпуска.

Проверка уровня электролита

Уровень электролита во всех элементах аккумуляторной батареи должен находиться между линиями с метками "MIN" и "МАХ", нанесенными на полупрозрачный корпус аккумуляторной батареи. Не допускается эксплуатация батареи с уровнем электролита ниже линии с меткой "MIN".

Если меток "MIN" и "МАХ" на корпусе аккумуляторной батареи нет, то уровень электролита должен быть на 5-10 мм выше верхней кромки сепараторов и не подниматься выше нижнего края заливной горловины 7 (рисунок 5).

При эксплуатации батареи уровень электролита постепенно понижается, так как испаряется вода, входящая в его состав. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду.

Если точно установлено, что причиной низкого уровня является выплескивание, то доливайте электролит той же плотности, что и оставшийся в элементе батареи.

В случае, если уровень выше нормы, то отсосите электролит резиновой грушей с эбонитовым наконечником.

Проверка степени разряженности батареи

В случае отказа аккумуляторной батареи в эксплуатации, а также при ее обслуживании, нужно проверять разряженность аккумуляторной батареи аккумуляторным ареометром. Одновременно необходимо замерять и температуру электролита, чтобы учесть температурную поправку к показаниям ареометра, указанную в таблице 3.

При температуре электролита выше 30 °С величина поправки прибавляется к фактическому показанию ареометра. В случае, если температура электролита ниже 20 °С то величина поправки соответственно вычитается. В случае, когда температура электролита в пределах 20- 30 °С поправка на температуру не вводится.

Таблица 3

Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита

Таблица 4

Плотность электролита при 25 °С, Г/СМ³

После определения плотности электролита в каждом элементе батареи, устанавливается степень ее разряженности по таблице 4. Батарею, разряженную более, чем на 25% зимой и более, чем на 50% летом, необходимо снять с автомобиля и подзарядить.

Во время измерения плотности необходимо следить за тем, чтобы на поверхность батареи, кузов и другие детали с пипетки не падали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т.д.

Чтобы предотвратить ошибки при получении результатов, не замеряйте плотность электролита:

• в случае, если его уровень не соответствует норме;
• в случае, если электролит слишком горячий или холодный. Оптимальная температура при измерении плотности 15-27 °С;
• после доливки дистиллированной воды. Следует выждать, пока электролит перемешается. Если батарея разряжена, то для этого может потребоваться даже несколько часов;
• после нескольких включений стартера. Надо подождать, чтобы установилась равномерная плотность электролита в элементе батареи;
• при "кипящем" электролите. Следует переждать, пока пузырьки в электролите, набранном в пипетку ареометра, поднимутся на поверхность.

Зарядка аккумуляторной батареи

Снятую с автомобиля батарею необходимо аккуратно очистить, особенно ее верхнюю часть. Нужно проверить уровень электролита и при необходимости довести его до нормы.

Батарею необходимо заряжать током силой 5,5 А при вывернутых пробках. Зарядка проводится до начала обильного газовыделения и достижения постоянства напряжения и плотности электролита в течении 3 часов. Плотность электролита заряженной батареи при 25 °С должна соответствовать данным таблицы 4 для каждого климатического района.

В процессе заряда аккумуляторной батареи необходимо периодически проверять температуру электролита и не допускать ее повышения свыше 40 °С. В случае, если температура достигнет 40 °С, следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать зарядку и охладить батарею до 27 °С.

Зарядку необходимо прекращаеть, когда начнется обильное выделение газа во всех элементах батареи, а напряжение и плотность электролита в течение последних

трех замеров (производимых через 1 ч) будут оставаться постоянными.

В случае, если в конце зарядки плотность электролита (определенная с учетом температурной поправки) отличается от указанной, необходимо ее откорректировать . При повышенной плотности отберите часть электролита и долейте дистиллированной воды. В случае, если плотность электролита ниже нормы, необходимо отобрать его из элемента и долить электролит повышенной плотности (1,4 г/см³).

После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. В случае, если уровень электролита окажется ниже нормы, долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (смотрите таблицу 4). Если уровень электролита выше нормы - отберите его избыток резиновой грушей.