Сцепление

На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается однодисковое сцепление с центральной пружиной. Сцепление не на всех моделях автомобилей имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплектации автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их сцепления отличаются характеристиками нажимной пружины, размерами фрикционных накладок ведомого диска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.

На автомобилях ВАЗ используются всего два типа сцепления: 2103 и 2121. Первый тип сцепления применяется на автомобилях, укомплектованных двигателями с рабочими объемами 1,2; 1,3; 1,5л второй тип - на автомобилях, имеющих двигатели с рабочим объемом 1,6 л. Для отличия ведущих частей сцепления (кожух сцепления с нажимным диском и пружиной) на сцеплении типа 2121 выполнена метка в виде отверстия диаметром 6 мм в одной из прорезей лепестка нажимной пружины.

Ведомый диск сцепления типа 2103 имеет ширину фрикционных накладок 29 мм, а сцепления тира 2121 - 35 мм. Кроме того, ведомый диск сцепления типа 2121 имеет другую форму и большее количество заклепок фрикционных накладок.

На автомобилях ВАЗ-2104,ВАЗ -2105 и ВАЗ-2107 установлено сцепление с вилкой выключения, у которо фиксирующая пружина имеет круглое сечени вместо плоской, применяемой на других модели. Оба типа вилок взаимозаменяемы.

Используемые сцепления имеют гидравлический привод. Он состоит из ведущей и ведомой частей. Ведуща часть привода сцепления выполнена отдельным узлом, который крепится к маховику 6 (рисунок 1) болтами 8. В нее входят: кожух 18 сцепления, нажимный диск 4 нажимная пружина 2. Ведомой частью сцепления является ведомый диск 5, расположенный между маховиком и нажимным диском. К ведомому диску приклепаны две фрикционные накладки, а сам диск соединяется со своей ступицей через элементы гасителя крутильных колебаний (демпфера).

Гидравлический привод состоит из педали (рисунок 2), главного 1 и рабочего 10 (рисунок 3) цилиндров и трубопроводов. Узлы и детали привода унифицированы с другими моделями авто мобилей.

Возможные неисправности сцепления и его при вода, их причины и способы устранения приведены в табл.

Причины неисправностей	Способы устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет) Признаки: затрудненное переключение передач переднего хода, передача заднего хода включается с шумом
Увеличение зазоров в приводе выключения сцепления	Отрегулировать привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм )	Отрихтовать диск или заменить его новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого даска	Заменить накладки или ведомый диск в сборе
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить накладки, проверить торцовое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлиц заменить первичный вал или ведомый диск
Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления	Заменить кожух сцепления с иажимкым диском в сборе
Наличие воздуха в системе гидропривода	Прокачать систему
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения ми поврежденные трубопроводы	Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали, прокачать систему привода
Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра	Заменить уплотнитсльные кольца, прокачать систему
Засорение отверстия в крышке бачка	Прочистить отверстие в крышке, прокачать систему
Нарушение герметичности при загрязнении или износе переднего ушютнительного колыш главного цилиндра	Очистить уплотнителыюе кольцо, при износе заменить
Ослабление заклепок нажимной пружины	Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Перекос или коробление нажимного диска	То же
Неполное включение сцепления (сцепление буксует) Признаки: недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой, ощущается потеря мощности при движении на подъем, возрастает расход топлива, двигатель перегревается
Отсутствие зазоров в приводе выключения сцепления	Отрегулировать привод выключения сцепления
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикциоиные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхности, устранить причины замасливания дисков
Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра	Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие
Поарежленис или заедание привода сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлнц заменить при необходимости первичный вал или ведомый диск
Зиисливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхно стей маховика и нажимного диска	Тщательно промыть уайт-спиритом замасленные поверхнос­ ти и устранить причину замасливания
Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска	Заменить накладки новыми, проверить, нет ли повреждений дисков
Заедание в приводе выключения сцепления	Устранить причины, вызывающие заедание
Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки	Заменить неисправные заклепки, при необходимости заме­ нить накладки
Повреждение поверхностей или коробление нажимного диска	Заменить кожух сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения	Заменить подшипник
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	Заменить подшипник
Повышенный шум при включении Сцепления
Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе
Поломка, потеря упругости или соскакивание пружины вилки включения сцепления	Заменить пружину новой или закрепить её
Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач (шум прослушивается и ж выключении сцепления)	Заменить изношенные детали

Снятие сцепления и его привода

Прежде всего, перед тем, как приступить к снятию сцепления и его привода, сливают жидкость из гидравлического привода. Для этого один конец шланга надевают на штуцер 9 (смотрите рисунок) рабочего цилиндра, а другой опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Вывинчивают штуцер на 1/2-3/4 оборота и нажимают на педаль сцепления до тех пор, пока жидкость не будет удалена из привода сцепления полностью. Затем отсоединяют трубку и шланг, соединяющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину 7, вынимают шплинт с конца толкателя 4 и снимают рабочий цилиндр сцепления.

Для того, чтобы снять главный цилиндр сцепления, отвертывают две гайки, которыми он крепится на шпильках к кронштейну 11 (смотрите рисунок ) педалей, и отсоединяют гибкий шланг, идущий от бачка.

После этого снимают само сцепление. Для чего снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, после чего, отвернув болты 8 (смотрите рисунок), снимают с маховика ведущую часть сцепления и ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать сцепление за упорный фланец нажимной пружины, чтобы не повредить соединительные пластины. Затем тщательно продувают сжатым воздухом нажимной и ведомый диски сцепления.

Разборка цилиндров привода выключения сцепления

Главный цилиндр.

Сначала снимают защитный колпачок 17 (смотрите рисунок) с поршня цилиндра, стопорное кольцо 18 и вывинчивают пробку из корпуса ципиндра. Затем вынимают из цилиндра поршень 8, уппотнитепьное кольцо 7, поршень 6, уплотнительное кольцо 20 и возвратную пружину 23 поршня. При необходимости замены штуцера 4 вынимают отверткой стопорную шайбу 5, затем штуцер 4 и его уплотнительное кольцо.

Рабочий цилиндр.

Сначала снимают защитный колпачок 12 (смотрите рисунок) вместе с толкателем 4, вынимают поршень и разбирают его, предварительно сняв стопорное кольцо 78.

После разборки главного и рабочего цилиндров тщательно промывают их детали тормозной жидкостью. Применение бензина, керосина, дизельного топлик или минеральных масел недопустимо, так как oт этих веществ разбухают резиновые уплотнители.

Определение технического состояния деталей

Состояние ведущей части сцепления проверяется на основании, имитирующем маховик двигателя, с металлическим промежуточным кольцом (смотрите рисунок ) толщиной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск.

Закрепив на основании кожух сцепления, делают 4 хода выключения, прикладывая нагрузку не более 140 кгс на упорный фланец 1 нажимной пpyжины 2. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска 3 на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое 1,.4 мм).

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланц должно быть 40-43 мм. В процессе работы из за износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер постепенно увеличивается. Если он достигнет 4 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском, нажимной пружиной и упорным фланцем необходимо заменить.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменять при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхность до 0,2 мм, при односторонних задирах. При этом старые заклепки высверливают сверлом или выбивают пробойником. Новые заклепки (рис. а) развальцовываются оправкой 67.7851.9500 (рис. б).

Биение рабочей поверхности фрикционных накладок ведомого диска не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то диск рихтуют подгибанием той части, где обнаружено биение, или заменяют новым.

При появлении на ведомом диске или пружинх демпфера трещин или износа шлицев в ступице необходимо заменять ведомый диск в сборе.

Зеркало цилиндра и наружная поверхности поршней главного и рабочего цилиндров не должны иметь повреждений и коррозии, обнаруженные небольшие задиры или точечная коррозия устраняются мелкозернистым шлифовальным бруском. Проверяют состояние возвратной пружины поршня главного цилиндра и заменяют ее на новую, если она имеет трещины. Заменяют уплотнительные кольца на новые независимо от их состояния. Проверяют защитные колпачки, если они повреждены, заменяют новыми. Не допускается деформация толкателей.

Сборка цилиндров привода выключения сцепления

Сборку цилиндров привода сцепления проводится в порядке, обратном разборке. При этом все детали обильно и тщательно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления. При установке стопорного кольца 18 (смотрите рисунок) главного цилиндра пользуются круглогубцами. После сборки поршни в цилиндрах должны перемещаться плавно, без заеданий, а поршни главного цилиндра должны полностью возвращаться в исходное положение.

Установка сцепления и его привода

Сцепление устанавливают на маховик двигателя автомобиля в порядке, обратном снятию. Перед установкой проверяют состояние подшипника в торце коленвала. При необходимости его заменяют новым. Затем обязательно смазывают тонким слоем смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач. Устанавливают ведомый диск сцепления выступающей частью в сторону коробки передач и, прежде чем крепить ведущую часть сцепления, центрируют ведомый диск оправкой А.70081(Ступенчатая оправка с диаметром центрирующего хвостовика 15 мм и длиной 60 мм. Диаметр под ступицу ведомого диска.), которая имитирует конец первичного вала коробки передач. Поэтому вместо нее можно пользоваться выбракованным первичным валом коробки передач.

Главный и рабочий цилиндры привода сцепления устанавливают в порядке, обратном снятию. После соединения трубопроводов проверяют герметичность привода, а затем регулируют и прокачивают его, как описано ниже.

Регулировка и прокачка гидропирвода сцепления

Перед регулировкой устанавливают зазор 0,1- 0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (смотрите рисунок). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 14 хода педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4 - 2 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4-5 мм, устанавливают гайкой 5 (смотрите рисунок). После регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Величина свободного хода толкателя измеряется специальным шаблоном или линейкой .

После выполнения указанных регулировок, свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен составлять 25 - 35 мм.

Перед прокачкой гидропривода сцепления проверяют уровень жидкости в бачке, при необходимости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 9 (смотрите рисунок) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в сосуд с жидкостью, применяемой для гидропривода. Резко нажимают 3-5 раз на педаль сцепления с интервалами 2-3 секунды и удерживая педаль в нажатом положении отвертывают на 1/2-3/4 оборота штуцер 9, вытесняя нажатием на педаль до упора, находящуюся в приводе жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуде. После того как педаль достигнет крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг прекратится, заворачивают штуцер до отказа.

Указанную операцию повторяют до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, заворачивают штуцер до отказа, снимают шланг и надевают колпачок штуцера.

При прокачке обязательно нужно следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру сцепления, а конец шланга для прокачки был постоянно погружен в жидкость.

В случае, когда несмотря на продолжительную прокачку, из шланга выходят пузырьки воздуха, проверяют надежность крепления соединений, выясняют, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно проникновение воздуха через неисправные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндра.