Коробка передач

Особенности устройства

С 1987 года на всех выпускаемых моделях заднеприводных автомобилей ВАЗ, коробки передач унифицированы по передаточным числам и имеют одинаковую конструкцию. Исключение составляет полноприводный автомобиль ВАЗ-2121, у которого привод спидометра осуществляется от раздаточной коробки, а не от коробки передач.

Отличаются коробки передач приводами спидометров, каждый из которых соответствует своему передаточному числу главной передачи. Для внешнего отличия коробок передач на приводе спидометра наносится метка краской: синей для передаточного числа главной передачи 3,9; красной для 4,1, не окрашивается для 4,3. Кроме того, на картер сцепления (напротив сапуна) наносится краской маркировка, указывающая, на какую модель автомобиля она устанавливается. Например, для автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 маркируется цифрой 5, для ВАЗ-2107 - 7.

На описываемых моделях автомобилей ВАЗ устанавливается четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается пятиступенчатой коробкой передач, изготовленной на базе четырехступенчатой коробки.

Коробка передач состоит из картера 46 (рисунок 1), в котором расположены первичный, промежуточный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, и механического привода переключения передач.

Первичный вал 60 вращается в двух подшипниках: передний подшипник расположен в торце коленвала, задний подшипник - в гнезде картера коробки передач. Вал имеет два зубчатых венца. Шестерня постоянного зацепления первичного вала 56 с косыми зубьями находится в постоянном зацеплении с шестерней 52 промежуточного вала, а венец 7 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора IV; передачи. Промежуточный вал 51 представляет собой блок четырех шестерен, установленный в двух подшипниках 43 и 53. Вторичный вал 16 установлен на трех подшипниках. На нем расположены, два синхронизатора. Каждый из них состоит из скользящей муфты 9 и 45, ступицы 10, блокирующих колец 12 и пружин 73. Ступица, жестко соединенная с вторичным валом, имеет внешние венцы, на которых расположена скользящая муфта 9. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединяются с венцами синхронизаторов первичного вала и шестерни 14 III передачи. Кольца поджимаются к коническим поверхностям муфты пружинами 13. Промежуточная шестерня 41 заднего хода свободно расположена на оси 42.

Передачи переключаются при помощи привода (механического), состоящего из трех штоков, на которых закреплены вилки, входящие в проточку скользящих муфт 9 и 45 синхронизаторов, а вилка 39, входящая в протоку шестерни 41 заднего хода.

Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения приведены в таблице ниже.

Причины неисправностей	Способы устранения
Шум а коробке передач
Износ подшипников, шестерен и синхронизаторов	Заменить изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передач	Долить масло
Осевой люфт валов	Заменить подшипники или детали, фиксирующие их
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение передач	Смотрите таблицу в "Сцепление"
Заедание сферического шарнира	Зачистить сопрягающиеся поверхности шарнира
Деформации рычага переключении передач	Устранить деформацию или заменить новым
Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)	Отремонтировать или заменить изношенные детали
Тугое движение скользящих муфт на ступицах при загрязнении шлицев	Очистить или заменить поврежденные детали
Деформация вилок переключения передач	Выправить вилки, при необходимости заменить
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
Износ шариков и гнезд штоков, снижение упругости пружин фиксаторов	Заменить поврежденные детали новыми
Износ блокирующих колец синхронизаторов	Заменить изношенные или поврежденные детали
Износ зубьев муфты синхронизатора	Заменить муфту или шестерню
Утечка масла
Износ сальников валоа	Заменить сальники
Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок	Подтянуть гайки или заменить уплотнительные прокладк
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач	Подтянуть гайки

Снятие и установка коробки передач на автомобиль

Снятие.

Автомобиль устанавливают над смотровой канавой, ямой или на подъемник. Под передние колеса ставят упоры и вывешивают задний мост с одной или двух сторон. Стояночный тормоз опускают и рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение. От аккумуляторной батареи отсоединяют провода. Снимают передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, пластмассовую крышку и уплотнитель. Прижимая вниз стержень 22 (смотрите рисунок 1) рычага, отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом вынимают запорную втулку 26 из канавки рычага и снимают стержень.

В задней части автомобиля отсоединяют подвеску труб глушителей, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отвинчивают гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимают трубу. Отвертывают нижние болты крепления крышки картера сцепления и отсоединяют провод "масса" от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.

Отвинчиваем гайки и снимаем кронштейн безопасности карданного вала. Отсоедините гибкий вал спидометра от редуктора привода спидометра.

Наденьте на эластичную муфту 4 (рисунок 3) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний карданный вал с муфтой.

Шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 отверните болты крепления стартера к картеру сцепления и освободите его.

Отверните болты крепления крышки картера сцепления.

Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

Поставьте под картер коробки передач домкрат, козелки или другую подходящую опору. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска сцепления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При снятии или установке коробки передач категорически запрещается опирать конец первичного вала на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.

Разборка и сборка коробки передач

Разборка.

Тщательно отмойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту в сборе с подшипником и соединительной пружиной.

Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой) (смотрите рисунок 4).

Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (смотрите рисунок 5).

Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт 4 (смотрите рисунок 8) ограничения поперечного хода рычага и передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.

Со вторичного вала снимите задний подшипник. Снимите ведущую шестерню привода спидометра.

Со штока заднего хода снимите вилку с дистанционной втулкой. Снимите с оси промежуточную шестерню заднего хода.

Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала (смотрите рисунок 9); снимите шестерню и пружинную шайбу.

Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.

С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рисунке 10.

Снимите крышку 20 (рисунок 11) фиксаторов штоков вместе с прокладкой, выньте пружины и шарики фиксаторов. Выньте из картера коробки передач шток 18 вилки включения заднего хода, шток 17 вилки переключения III и IV передач. Вывинтите болт крепления вилки I и II передач, выньте шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря.

Снимите стопорную пластину (смотрите рисунок 12) промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода.

С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (смотрите рисунок 13) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

Осторожно выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рисунке. 14, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Разберите первичный вал (смотрите рисунок 15):

- снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;

- установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а следом пружинную шайбу и подшипник 3.

Разберите вторичный вал (смотрите рисунок 16):

- с задней стороны вала снимите шестерню 22 I передачи с втулкой 23, ступицу 16 со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню 11II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора;

- установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (смотрите рисунок 17), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2; затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

Чтобы разобрать рычаг переключения передач и заднюю крышку:

- снимите рычаг 20 (смотрите рисунок 18) рычага, стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;

- отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1;

- снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца 16 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.

Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что:

- пружина 22 (смотрите рисунок 11) шарика фиксатора штока вилки заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие;

- при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на рисунке.4;

- перед установкой рабочую поверхность сальника покройте смазкой ЛИТОЛ-24;

- при сборке вторичного и промежуточного валов пользуйтесь оправками 41.7853.4028,41.7853.4032, 41.7853.4039;

- при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте оправку 41.7816.4069, как показано на рисунке 19.

Проверка технического состояния деталей коробки передач

Очистка

Перед тем, как осмотреть детали коробки передач тщательно очистите её. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промойте, чтобы устранить и растворить все остатки масла.

Тщательно обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер и крышки

На картере не должно быть трещин, а на поверхности расточек для подшипников износов или повреждений.

На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть дефектов и повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, замените новыми.

Внимательно проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если выявлена несоосность вала и крышки то необходимо заменить поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке первичного вала (показано стрелкой на рисунке 4). Очистите пробку сливного отверстия.

Сальники

Тщательно проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.

Валы

На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и чрезмерный износ; фланец эластичной муфты должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на переднем вала не должно быть шероховатостей и задиров.

Проверьте состояние поверхностей качения игл в отверстии первичного вала.

Проверьте промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.

Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056-0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте, измерив диаметры оси и втулки шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерни 19,9+0,094-0,05 мм, внутренний диаметр запрессованной втулки - 20+0,07-0,05 мм.

Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной шкуркой. При выявлении больших повреждений и деформаций необходимо заменить вал новым.

Шестерни

На шестернях не допустимы повреждения или чрезмерный износ зубьев. Особое внимание необходимо обращать на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов.

Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ - 0,20 мм.

Монтажный зазор между втулкой и шестерней I передачи и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05-0,10 мм; предельный износ - зазор 0,15 мм.

При выявлении износа, превышающего допустимые пределы, шестерни необходимо заменить новыми.

Подшипники

Роликовые или шариковые подшипники обязательно должны быть в безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.

Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец совершенно не допускаются повреждения. Поврежденные подшипники обязательно необходимо заменять на новые. При замене переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006, при этом маховик можно не снимать.

Штоки и вилки

Деформация вилок переключения передач совершенно не допустима.

Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях картера.

Внимательно проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, необходимо заменять на новые.

Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I-II и III-IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт.

Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт.

Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец, их надо заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените новыми.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Разборка.

Прежде чем снимать заднюю крышку коробки, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отверните гайки крепления механизма выбора передач и снимите рычаг переключения передач в сборе с механизмом. Затем отсоедините гайки крепления задней крышки и снимите ее. Одна из гаек крепления крышки отвертывается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее необходимо подавать не только назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 (смотрите рисунок 24) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой 2 и вилкой 4 с вторичного вала.

Снимите с вторичного вала шайбу 5 (смотрите рисунок 20), а затем с помощью фигурных оправок типа отверток снимите со шпонки ступицу 4 (рис. 25) синхронизатора пятой передачи и ведомую шестерню 2 заднего хода.

Примечание. С 1992 года аннулирована шайба 5 (смотрите рисунок 20) на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы 3 муфты синхронизатора V передачи (на вторичном валу диаметр под ступицу был 28 мм, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше на толщину шайбы и посадочный диаметр уменьшен с 28 мм до 25 мм). Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми, поэтому при ремонте коробки передач "старой" конструкции соблюдайте следующие правила:

- если меняется шайба 5, то вторичный вал и ступица ставятся "старой" конструкции; - если взамен вторичного вала или ступицы устанавливают одноименные детали новой конструкции, то их обязательно нужно менять комплектно, то есть при замене ступицы меняется и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба не устанавливается.

Дальнейшую разборку коробки передач проводите в порядке, описанном для четырехступенчатой коробки передач.

При необходимости разберите рычаг и механизм выбора передач, для чего:

- снимите защитных чехол 10 (смотрите рисунок 26), упорное и стопорное кольца 7 и 8, пружину и сферическую шайбу 5 с рычага переключения передач;

- необходимо обозначить визуально расположение деталей относительно риски "А", нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в прежнем положении;

- отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 9, его шаровую опору 4 и резиновые уплотнительные кольца 15.

Сборка пятой ступени, задней передачи и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

- ось промежуточной шестерни заднего хода закрепите до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Н·м (8 кгс·м);

- перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;

- внутреннее кольцо подшипника напрессовывайте на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а наружное - в гнездо задней крышки;

- задний подшипник вторичного вала напрессовывайте на вал для облегчения установки задней крышки;

- промежуточную шестерню 1 (смотрите рисунок ) заднего хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте одновременно;

- при сборке рычага переключения передач обязательно покройте смазкой ЛСЦ-15 шаровую головку или сферу шаровой опоры;

- болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 78Н*м (8кгс*м).